И так решился я все таки создать описание и моей не роскоши, а средства передвижения.
Произведен был сей чудо аппарат белого цвета в 1994 году, а мною приобретен 29 декабря 2006 вместе с прицепом ВМЗ 9.601 Я являюсь третьим владельцем, даже можно сказать вторым, ведь у первого (судя по техпаспорту) она всего 2 недели была. Предыдущим владельцем был друг моего отца и вся история машины была известна заранее.
До покупки машинка простояла без поездок 3 года в гараже (хозяин катался на иномарке). На первом осмотре залили бензинчик, повернули ключ, машина чихнула, пукнула и выпустив из выхлопной облачко сажи ожила. После чего я еще раз укрепился в правильности выбора. Да и для частного дома четверка, да еще и с прицепом - самое то!
На данный момент пробег около 150 тысяч. Точнее не скажу, некоторое время ездил со сломанным спидомерном, вернее его приводом.
Приборка пятерочная, без изысков. Сиденья пятерочные. Борода так же пяторочная (2 штуки, причем одна совершенно новая) и обе лежали в багажнике. Начал с малого, провел химчистку салона, отполировал торпеду ,поставил бороду на место, подключил магнитолу. Потом начал творчество: Заменил зеркала на Политеховские (Т-7б), поставил широкое салонное зеркало и маленькое зеркальце на против переднего пасажирского сиденья, для жены .
Установил дополнительное освещение салона
Работает в трех режимах: Включено, отключено, светить при открытых дверях.
Купил семерочную бороду, но она мне не нравилась отсутствием полки. Лобзик в руки и пятерочная борода + семерочная борода = борода с полкой. На полке зелененькая подсветка, на кнопках висят разные потребители.
Затем был куплен комплект для сборки тахометра в виде светодиодной полоски, но точность его работы (+/- 500 оборотов) зависящая от температуры и невидимость свечения в солнечный день поставили ему приговор в виде бессрочной ссылки на полку с запчастями. А как альтернатива был установлен бортовой компьютер БК-21, его качеством, функционалом и работой я до сих пор доволен. Ни одного нарекания.
Одним солнечным днем окончательно сломалось водительское сиденье, в результате чего оба передних были заменены на семерочные с разборки.
За время владения кроме уже перечисленного были выполнены следующие работы: Перетресена вся электрика, в том числе заменен монтажный блок на блок нового образца (надоело в старом предохранители поправлять и дорожки пропаявать), несколько усовершенствована электросхема (по крайней мере мне так кажется ), установлены новые сигналы, старые заикаясь блеяли, заменен замок зажигания.Поставлены предпусковой электроподогрев тосола и противотуманные фары. Заменил кронштейн рулевой колонки (в старом была небольшая трещина, которая со временем все больше и больше разрасталась) Перебрана вся ходовая, полностью заменены все элементы тормозной системы на задней оси. Заменена помпа, радиатор охлаждения (старый наполовину забит и тек из всех щелей), радиатор отопителя (поставил медный трехрядный), установлена газелевская электропомпа в контур печки, про краник печки и термостат можно не говорить и так понятно. Заменена система зажигания на БСЗ с многоискровой системой Пульсар-М с корректором угла зажигания. И наконец произведен капитальный ремонт движка, около 10 тыс. уже откатал.
Вот так моя белочка выглядит, вернее выглядела. Фотографии сделаны 1 августа 2008 года во время наблюдения солнечного затмнения в полевых условиях (во как оно получилось то)
Более свежие фотки будут когда машина закончит принимать грязевые ванны (сезон сейчас такой) и будет отмыта до узнаваемого состояния.
В планах пока одно, летом заменить термостат (с неделю назад завис в открытом состоянии) и поставить восьмерочный кран печки. Сначала думал поставить волговский с электроприводом, но я думаю восьмерочный понадежней будет.
Хау! Я все сказал!
Сообщение отредактировал Krz - Суббота, 27.03.2010, 15:48
У меня стоит Северс (220В,1.5 кВт) Выглядит агрегат следующим образом
Еще в комплекте (на коробке обязательно должна быть пометка "для ВАЗ 2101-2107") кронштейн крепления обогревателя, тройник, штуцер, тройник, набор хомутиков и крепежные болты, шланг.
Вот описание производителя: Принцип работы: встраивается в систему охлаждения двигателя. Охлаждающая жидкость (тосол) нагревается до 70°С и, расширяясь, вытесняет более холодную, обеспечивая направленную циркуляцию жидкости через электроподогреватель и рубашку охлаждения двигателя.
Основные технические характеристики и особенности конструкции:
Мощность 1.5 кВт Номинальное напряжение 220В Род тока – переменный Частота тока 50 Гц Литой алюминиевый корпус Герметичная конструкция электрической части, полностью исключающая попадание влаги и пыли на токо-ведущие детали Встроенный термовыключатель (температура срабатывания 70°С Форма корпуса и малые габариты позволяют удобно разместить подогреватель в подкапотном пространстве
Установка элементарна и можно даже тосол целиком не сливать. Ставил на нескольких машинах и алгоритм отработан: 1. Прикручиваем кронштейн к обогревателю 2. Прикручиваем (не до конца) обогреватель к двигателю (болт в комплекте, а отверстие с резьбой чуть ниже сливного отверстия тосола на движке. 3. Примеряемся и отрезаем кусок шланга который будет идти от штуцера к обогревателю и одеваем его на штуцер. 4. Откручиваем сливную заглушку на движке не снимая пробку радиатора (тосол не будет выливаться) 5. Вместо заглушки вкручиваем штуцер. Сильно не усердствуем, там конусная резьба. 6. Надеваем шланг от штуцера на нагреватель, затягиваем хомуты. Окончательно притягиваем обогреватель. 7. Оставшийся кусок шланга надеваем на верхний выход обогревателя и закрепляем в вертикальном положении (чтоб тосол не вытекал при снятии пробки радиатора) 8. Сливаем из радиатора тосол, можно не весь, а только чтоб верхний рукав идущий к термостату пустой был. 9. Прицеливаемся и разрезаем этот рукав, отрезаем с одной стороны еще пару сантиметров. 10. Вставляем в разрез тройник, к нему подключаем шланг от обогревателя. Затягиваем хомуты. 11. Доливаем обратно тосол, проверяем шланги на отсутствие изгибов и работу обогревателя (он зашумит как чайник и его верхний шланг нагреется)
Впечатления: Вещь стоящая. У меня машина круглый год на улице и всегда заводится, проверено даже в -48°С . На всю ночь оставляю включенным только в сильные морозы. А так обычно за час - полчаса до поездки. Сейчас утром (где-то -15°С ) 30 минут хватает, что бы указатель температуры довести до первого деления.
Сейчас еще есть Северс-М, они получше будут. У них дополнительно терморегулятор (можно выставить свою температуру срабатывания) и пробка для слива тосола (с простым Северсом надо с него трубку снимать, а это геморно) Можно докупить розетку-таймер (цены от 150 до 800 руб, зависит от производителя), она в указанные промежутки будет его включать.
Сообщение отредактировал Krz - Воскресенье, 28.03.2010, 13:22
Krz, спасибо за инфу! штука хорошая, наверно такую же примастрячу...если будет время скинь, плиз, фотки как он у тебя там крепиться... сколько по деньгам встанет?
По деньгам точно сказать не могу. Цены зависят от мощности обогревателяи хозяина магазина У нас в автофирме (торговый комплекс: машины, запчасти и все сопутствующее + авторынок + авторазборка + различные ремонты и замены всего на все) в разных отделах на одинаковые модели разброс на 400 руб. Но я думаю в 2500 уложишься.
pps8993, в его состав катушка, трамблер и коммутатор не входят... покупаешь комплект БСЗ ( внем как раз катушка, трамблер и коммутатор) примерно за 1600р и комплект "Пульсар" за 1100р... разница между КСЗ значительная, лучше заводиться, искра мощнее, не нужно постоянно следить за контактами, электроника всё заменит, я себе тожу буду ставить БСЗ и Пульсар...штука хорошая, если не лень почитай про него по ссылке выше...Пульсар
Сообщение отредактировал makson - Суббота, 27.03.2010, 17:48
Пульсары есть для контактной системы и для БСЗ (они называются "для переднепреводных машин"), есть с регулятором и без. Продаются отдельно (без катушки и прочего), цена 500-1100 руб (вот такой разброс цен), брал за 700 руб. Я брал отдельно комплект "БСЗ для двигателя 2103" (катушка, провода, трамблер) за 1400 р. Для БСЗ Пульсар представляет собой доработанный комутатор. Устанавливать легко, снимаешь комутатор, а разъем в пульсар втыкаешь, прикручиваешь регулятор в салоне, а провода к пульсару подключаешь.
Так как на обычном комутаторе ездил не долго и летом, то разницы сильно не заметил. На контактной системе у меня то же Пульсар стоял (потом соседу на его четверку поставил), там зимой чувствительна разница. В отличии от обычного комутатора присутствует многоискровой режим работы, топливо лучше сгорает. Режим "Резерв", который позволяет прогревать свечи (правда высоковольтный провод с катушки непосредственно на свечу перебрасываешь) и позволяет доехать до дома при выходе из строя датчика Холла. Кроме того из салона регулируется угол зажигания. И самое главное в отличии от обычных комутаторов, работает от напряжения начиная с 6-ти вольт, даже при подсевшем аккумуляторе заводится, если стартер может двигатель прокрутить или с "толкача".
Сообщение отредактировал Krz - Суббота, 27.03.2010, 18:06
Ну в принципе можно. Его можно и без пульсара лить. Поворот регулятора пульсара заменяет поворот трамблера. Т.е не надо под капот лезть и регулировать трамблер.
Кран в комплект не входит, это я установил, что бы на лето перекрывать (тосол не проходит в нагреватель и не заносит те отложения которые по системе охлаждения путешествуют)
места крепления шлангов на всякий пожарный герметиком промазаны.
Да, еще забыл указать в первом посте: На машине установлен карбюратор Озон И в 2007 году поставил новый бензонасос Пекар (по причине поломки старого ДААЗ). 3 года - полет нормальный.
Купил плафон на разборке, причем абсолютно нулевый. Лампочки в нем не было и я сделал ее сам.
Для изготовления понадобились 3 автомобильных светодиода и сгоревший предохранитель старого образца (боченочком)
светодиоды были обточены до состояния прямоугольников, попутно с них сняты белые цоколи, под которыми обнаружились добавочные резисторы. Затем они были склеены меджду собой обычным суперклеем и вновь обточены до необходимого состояния. Предохранитель разрезан на три части, средняя в корзину, а крайние приклеены тем же суперклеем к диодам.
В конце паяльником выводы диодов соединены параллельно и подпаяны к контактам предохранителя (выводы главное местами не перепутать).
Первоначально хотел четырере светодиода сделать, но и три уже слепят, поэтому остановился на 3-х
В принципе такие лампы можно изготовить и в плафоны в стойках дверей, только предохранитель пополам резать.
Сообщение отредактировал Krz - Понедельник, 29.03.2010, 04:35
,поставил бороду на место, подключил магнитолу. 
. 
за проделанную работу 
