Всем доброго времени суток. Не так давно случилось "нечто" на дороге и с тех пор я перестал гонять... Теперь езжу как старпер (выше 60км/ч ни-ни). В принципи мне начинает нравиться такая езда, вполне комфортно себя чувствую, не кому не мешаю, вечером вообще расслабон (у нас есть дорога в мой район через лесополосу, чуть длиннее обычной, но зато нет пробок и спокойно едешь себе, по ровненькому асфальту...). Но я немного отвлекся. Сам знаю, что жигули, даже классика, любят обороты, дескать это полезнее для движка, нагара типа не будет на свечах, да и двигатель не погрустнеет (вроде...). Вот последнее время езжу вс по той дороге через лес не спеша 40-45км/ч, но при этом на 4-ой передаче и на 1.5тыс. оборотах. Машина не напрягается,но и не расслабляется. Иными словами - мне спокойно, а машинка страдает. Вот возник вопрос. Кто и как ездит, какие использует приемы для "продления жизни" автомобиля или его отдельных узлов (сцепления, коробки, двигатель и т.п.). Сам постоянно замечаю за знакомыми и друзьями всякие фишечьки и порой перенимаю их. В общем пишем, кто как водит, делимся мнениями, рассказываем кто чем жертвует ради своего стиля вождения.
маловато для нормальной работы движка!расход повышенный идет, на четвертой ну как минимум 60 надо ехать, а вот 40-45 для 3-ей самое то! а вот оптимальный режим езды на всех скоростях: 1: 00-20км/ч 2: 21-40км/ч 3: 41-60км/ч 4: 61-80км/ч 5: 81-...км/ч
Это стандартная езда экнономная и ресурсосберегающая
это для тех у кого нет тахометра... и действительно если 4 передачи ? хотя 1.5 тысч оборотов на 4ой действительно както маловато надо чтоб было тысчи за 2 я полагаю... у нас на 4ой с такими оборотами скажем звук такой весьма неприятный
жизнь коротка чтоб провести ее "под машиной" :-)
Меня учили переключаться, когда на тахометре 3000 оборотов. По крайней мере, стараться не допускать больше 5 тыщ.
А так просто слушайте ушами: как двигатель орать начинает и чувствуете, что дальше тяжко разгоняться, переключайте скорость. "Внагруз" двигателя лучше ездить зимой.
Если наоборот, едете на 4 и чуете, что чуть подергивать стало, будто двиг захлебывается, лучше снизить передачу. А если на спидометре к тому же показывают 30 кмч, то и подавно С поворотами само собой, все понятно.
А вообще ведь не только на скорость надо смотреть, если нет тахометра (я свой сняла позавчера, был глючный борт-компьютер). Например, в горку на пятой особо не въедешь, лучше снизить скорость.
Или еще: обгонять лучше начинать на 4, чтобы ускорение лучше было, а потом переходить на пятую.
Сообщение отредактировал Бемби - Четверг, 07.10.2010, 15:14
а если у меня четырехступенчатая .. переходить на 4 скорость можно с 50? 60? 70? или 80 км?
Quote (rg-6u)
и действительно если 4 передачи ?
да так же...просто на 4-й передаче при скорости 100 км/ч у вас будет побольше оборотов движка вот и всё!
Quote (Бемби)
А так просто слушайте ушами: как двигатель орать начинает и чувствуете, что дальше тяжко разгоняться, переключайте скорость. "Внагруз" двигателя лучше ездить зимой.
совершенно верно Бемби,
Quote (Бемби)
Или еще: обгонять лучше начинать на 4, чтобы ускорение лучше было, а потом переходить на пятую.
Или еще: обгонять лучше начинать на 4, чтобы ускорение лучше было, а потом переходить на пятую.
Смотря по ситуации... Я иногда и третью подтыкаю. При обгоне немного другие параметры скорость/передача. Главное, что бы тяга была! Не стоит давить в пол, если машинка на 5-й, а скорость всего 90 км/ч. Да и вообще давить в пол не стоит на 5-й. На 4-й аккуратно придавливать. А вот на 3-й, можно и от души педальку топтать! То что написал Максон, это самый экономичный режим, а при обгоне главное не экономия, а безопастность. Поэтому крутить на 3-й можно и до 100 км/ч (правда рёву будет...) Главное не выходить за 4500 об/мин. И будет всё нормально.
ДОМОФОР.РУ
хм..как облегчил открытие второй заслонки, проблемы с разгоном и выбором передачи отпали: на 2-ой передачае мгновенно 70-80км набирает и не орет теперь, а рычит. после набора 3500-4000 т. небольшой толчок и идет резкое ускорение, а расход 11-12 л. при такой езде. у друга стоит распредвал от нивы и разрезная шестерня на 5-ой без стуков и подергиваний 45км\ч в небольшой уклон идет.
а обгонять на трассе все же лучше на 4-ой если скорость не низкая, 5-ая не даст такого резкого ускорения какое потребуется для успешного и безопасного обгона. имеется ввиду если вы шли за обгоняемым, а не взяли его с разгону как стоячего =)
При всей высокооборотистости Вазовских моторов, он совершенно спокойно вытаскивает авто на 4 передачи с 30-35 км/ч, если очень плавно нажимать на газ, но это если просто лень тыркать передачи, а ведь думаю у каждого такое бывает. По стилю и манере вождения уже где то писал, смотря куда, как и с кем едешь. У меня как минимум два стиля вождения, с женой и без жены и плюс вариации. За оборотами особо не следил никогда, если надо "топнуть", то топаю, обгон или перестроение. А мотор проживет ровно столько сколько проживет. У некоторых авто и на 50т мотор под капиталку идет, завод поспособствовал своей сборкой (качество з/ч и сама сборка), а некоторые моторы и по 150-200т ходят и чувствуют себя отлично.
Остановите землю, я сойду (с)
Прочитал о переключении передачь, поробую еще и таким вариантом как писал makson, до этого все передачи переключал на 10 км меньше чем описано здесь. Переключал так потому что при этом датчик "эконом" показывал наименьшую розтрату бензина. Вопрос еще в следующем, можна ли ему верить ?
Сообщение отредактировал voevoda_ua - Среда, 16.03.2011, 00:10
С поворотами само собой, все понятно. 
При обгоне немного другие параметры скорость/передача. Главное, что бы тяга была! Не стоит давить в пол, если машинка на 5-й, а скорость всего 90 км/ч. Да и вообще давить в пол не стоит на 5-й. На 4-й аккуратно придавливать. А вот на 3-й, можно и от души педальку топтать! 
:lol: 
