Предлагаю способ замены сцепления без полного снятия КПП с автомобиля. Для этого откручиваем стартер от двигателя и оставляем его лежать на штанах, отворачиваем гайки крепления КПП, если КПП никогда не снималась, то будут трудности с одним болтом, расположенным над стартером, его откручиваем специально изогнутым ключом или головкой с длиным воротком и карданчиком.Снимаем карданный вал, для чего от пятки редуктора отворачиваем 4 болта, отворачиваем 2 гайки опоры подвесного подшипника, ключом на 11 отворачиваем стопорный болт на втулке эластичной муфты КПП и вынимаем оттуда шлицевую часть кардана. Затем отворачиваем от кузоав 2 гайки опоры КПП, от КПП отворачиваем трос спидометра, отсоединем провода о датчика заднего хода, отворачиваем 2 болта крепления пыльника к КПП ключом на 10. В салоне откручиваем пластиковую крышку отверстия кулиссы с резиновой гофорой, иначе КПП будет не сдвинуть назад. Под автомобилем сдвигаем КПП назад на максимально возможное расстояние, пока рычаг переключения не упрется в край отверстия в тоннеле, КПП при этом остается лежать на приемной трубе выхлопной системы, на землю КПП и в коем случае не сбрасываем, потом очень тяжело ее обратно ставить, расстояние, которое есть между картером сцепления и маховиком позволяет легко открутить корзину сцепления и снять ее, поворачивая маховик мощной отверткой, после снятия корзины снимаем выжимной подшипник, новый ставим до установки механизма сцепления. Прикручиваем корзину сцепления на один болт (наживляем), затем просовываем диск сцепления, так, чтобы гладкая часть была направлена к маховику, а демпфер крутильных колебаний в сторону КПП, шлицевой оправкой или обрезком первичного вала (длина примерно см. 15 подбираем опытным путем, чтобы она помещалась до первичного вала КПП), центруем диск сцепления, так, чтобы оправка вошла в упорный подшипник в коленчатом валу, это почувствуется, когда она уйдет глубоко в сцепление, закручиваем остальные болты корзины крест-накрест ни в коем случае не по порядку, проверяем, чтобы оправка легко вынималась из диска, окончательно затягиваем корзину, внимаем оправку и ставим КПП, я это делал в одиночку. Чтобы поставить на место КПП, ложимся под нее, головой под двигатель, коленями упираемся в поддон КПП, руками направляем картер сцепления, следя, чтобы первичный вал заходил в сцепление, на КПП должна быть включена любая передача, чтобы можно было повернуть первичный вал через вторичный (эластичную муфту), чтобы шлицы вала вошли в шлицы диска чцепления, КПП также покачиваем из стороны в сторону, при этом громко матерясь. Когда КПП встанет на свое место, закручиваем болты крепления ее к двигателю и собираем все в обратной последовательности.
Alvaro, Никто от этого не застрахован, а учить тут нечего, сам разберешься на месте, что снимать, просто коробку на землю не кидай, потом х.. поднимешь
Сейчас вообще принято такими советами не расбрасываться-типа не выгодно, лучше пусть ко мне человек приедет, я ему сделаю, а я так не могу, мне не жалко поделиться советом, от меня не убудет, да и люди потом все равно вспомнят, когда им воспользуются.
cech, Можно, но вдвоем под машиной мало места, мы с другом как то меняли сцепление на 04, так коробку на землю скинули, он ее веревкой поднимал за заднюю часть через отверстия для рычага в тоннеле, а я снизу направлял ее
Меньше надо жечь сцепление на светофоре. Мне тоже приходилось менять коробку - удовольствие разумеется не из приятных. Полностью снимал. Не такая и тяжелая. Если под эстокадой (я это делал в яме с помошником), надо поставить на плече (на плече закрепить какую-нить мягкую вещь, воткнуть коробку в моховик, и прикрутить к подушке. И дело сделано. Двоем меняется (если болты не прикепели) за 30-40 минут. Троем разумеется еще легче.
не задолбался писать такое??? 
Мне тоже приходилось менять коробку - удовольствие разумеется не из приятных. Полностью снимал. Не такая и тяжелая.