Архаичная зависимая подвеска колес, то есть неразрезные мосты, живут и поныне. Они на данный момент широко применяются на грузовиках, автобусах, джипах, да и на легковых автомобилях (главным образом для задних колес). Заднеприводная ВАЗовская классика за десятилетия выпуска продолжает оснащаться именно такой конструкцией задней подвески. Неразрезные мосты имеют одно важное достоинство: переезд через препятствия не сопровождается изменениями развала или схода колес ваз 2107. В результате меньше изнашиваются шины. От колес, связанных неразрезным мостом, на кузов или раму передаются реакции от сил, действующих в точке контакта шины с дорогой. Эти силы приложены в трех направлениях: вертикальном (реакция от веса автомобиля и динамических воздействий неровностей дороги), горизонтальном (тяговая или тормозная реактивныой силы) и боковом (при поворотах). Вертикальные реакции воспринимаются упругими элементами, а остальные передаются на кузов так называемыми направляющими элементами - тягами, их взаимные перемещения (кинематика) при преодолении препятствий, при повороте, разгоне и торможении должны формировать определенный характер поведения автомобиля на дороге, запас его устойчивости и управляемости.
При популярной ныне замене элементов подвески в целях увеличения управляемости и повышения энергоёмкости, а также, что немаловажно, придания автомобилю спортивности, машина "ложится", становится ниже на несколько сантиметров. Данная процедура не замедлит сказаться на тех элементах, которые не могут изменить свои характеристики, а именно длину. Это тяги моста. При занижении мост классики сдвигается относительно кузова влево и назад. Соответсвенно управляемость автомобиля оказывается не на высоте.
На рисунках показана кинематика работы тяг:
Решить данную проблему можно сделав тяги регулируемыми по длине, позволяя менять положение моста относительно кузова ваз 2105.
На классику регулировочный девайс изготавливается из деталей уже выпускаемых ВАЗом. Делается это так - берутся две регулировочные втулки схождения колёс от 08 с одной стороны внутренняя резьба прямая, с другой обратная (на восьмёрке они накручены с одной стороны на рейку, с другой на тягу рулевую), плюс две гайки которые контрят эту втулку (тоже соответственно с прямой и обратной резьбой), также берём ту же регулировочную деталь от 2110, но там его роль исполняет болт двухсторонний с гранями под ключ посередине.
Резьба везде совпадает, т.о. все детали скручиваются в таком порядке. Рекомендую сразу на наждаке обточить втулки избавив их от граней, они будут мешать поместить их внутрь тяги.
Теперь берём стандартную поперечную тягу (Панара) и из середины выпиливаем кусок сантиметров 10, сделать его лучше немного правее или левее картера моста, так удобнее потом будет осуществлять регулировки. В спилы вставляем втулки и привариваем. Следует учесть, что внутренний диаметр тяги 26мм, внешний диаметр втулок 23-24мм, т.о. если просто вставить втулки в тягу, то они там будут болтаться. Требуется из листового металла изготовить своеобразные обоймы (обернуть втулки) и вставив данный бутерброд в тягу хорошо проварить.
Аналогичную операцию проводим с длинными реактивными тягами ваз 2104.
Андрюха734, Зачем нервничаешь. посмотри на рисунок который я выложил выше. Кардан нужно рассматривать также как и продольную тягу. ты укорачиваешь тяги, а длина кардана остается неизменной. Отсюда вопрос - как мост подвинется вперед??? Создается впечатление, что мы друг друга не понимаем
Короче я пас, люди делали и все ок! Парни объясните кто нибудь популярнее чем я! А то я ща матерится буду! 2 стр исписали просто так!
http://www.vaz04.ru/forum/7-3577-1 - обзор моей бывшей!
http://youtu.be/JzAMOB8SlE4 - фильм о СиНеМ ВаГоНЕ!!!
Если внимательно почитать мурзилку, а еще лучше самому слазить посмотреть, то можно узнать что кардан может перемещатся продольно в шлицевом соединении. iseriki, в следующий раз чтоб не задавать глупейших вопросов учите матчасть.
Ты думаешь, что вкладывать большие деньги в ваз бессмысленно? Лучше поднакопить и купить "Что-нибудь нормальное?" Тогда садись в это свое "Нормальное" и езжай на дачу! Тюнинг, по всей видимости, не для тебя...
вещь интересная, и порой нужная. когда у другана оторвало домик, мы замучались выравнивать кузов относительно моста. а с этой вещью можно былоб его как попало приварить а потом ЭТИМ отрегулировать как положено. щас чертеж этой детали сделаю и с понедельника выточу себе такую.
Ради интереса сейчас глянул есть ли смещение заднего моста после занижения и результат на лицо. Мост ушел влево (в водительскую сторону) на 2см. Прийдется тоже мудрить такую штуку
Тоже не понимаю смысла делать регулируемые длинные (нижние) тяги. Они же как то посчитаны, относительно верхних тяг. Я так понимаю, что бы мост не крутился по оси колеса, при движении вверх\вниз. Да и увод моста вперед\назад относительно движения автомобиля не столь критичен, относительно движению вправо\влево. В первом случае на движение автомобиля это можно сказать не влияет никак, а во втором подруливать нужно
посмотри на рисунок который я выложил выше. Кардан нужно рассматривать также как и продольную тягу. ты укорачиваешь тяги, а длина кардана остается неизменной. Отсюда вопрос - как мост подвинется вперед??? 
