Архаичная зависимая подвеска колес, то есть неразрезные мосты, живут и поныне. Они на данный момент широко применяются на грузовиках, автобусах, джипах, да и на легковых автомобилях (главным образом для задних колес). Заднеприводная ВАЗовская классика за десятилетия выпуска продолжает оснащаться именно такой конструкцией задней подвески. Неразрезные мосты имеют одно важное достоинство: переезд через препятствия не сопровождается изменениями развала или схода колес ваз 2107. В результате меньше изнашиваются шины. От колес, связанных неразрезным мостом, на кузов или раму передаются реакции от сил, действующих в точке контакта шины с дорогой. Эти силы приложены в трех направлениях: вертикальном (реакция от веса автомобиля и динамических воздействий неровностей дороги), горизонтальном (тяговая или тормозная реактивныой силы) и боковом (при поворотах). Вертикальные реакции воспринимаются упругими элементами, а остальные передаются на кузов так называемыми направляющими элементами - тягами, их взаимные перемещения (кинематика) при преодолении препятствий, при повороте, разгоне и торможении должны формировать определенный характер поведения автомобиля на дороге, запас его устойчивости и управляемости.
При популярной ныне замене элементов подвески в целях увеличения управляемости и повышения энергоёмкости, а также, что немаловажно, придания автомобилю спортивности, машина "ложится", становится ниже на несколько сантиметров. Данная процедура не замедлит сказаться на тех элементах, которые не могут изменить свои характеристики, а именно длину. Это тяги моста. При занижении мост классики сдвигается относительно кузова влево и назад. Соответсвенно управляемость автомобиля оказывается не на высоте.
На рисунках показана кинематика работы тяг:
Решить данную проблему можно сделав тяги регулируемыми по длине, позволяя менять положение моста относительно кузова ваз 2105.
На классику регулировочный девайс изготавливается из деталей уже выпускаемых ВАЗом. Делается это так - берутся две регулировочные втулки схождения колёс от 08 с одной стороны внутренняя резьба прямая, с другой обратная (на восьмёрке они накручены с одной стороны на рейку, с другой на тягу рулевую), плюс две гайки которые контрят эту втулку (тоже соответственно с прямой и обратной резьбой), также берём ту же регулировочную деталь от 2110, но там его роль исполняет болт двухсторонний с гранями под ключ посередине.
Резьба везде совпадает, т.о. все детали скручиваются в таком порядке. Рекомендую сразу на наждаке обточить втулки избавив их от граней, они будут мешать поместить их внутрь тяги.
Теперь берём стандартную поперечную тягу (Панара) и из середины выпиливаем кусок сантиметров 10, сделать его лучше немного правее или левее картера моста, так удобнее потом будет осуществлять регулировки. В спилы вставляем втулки и привариваем. Следует учесть, что внутренний диаметр тяги 26мм, внешний диаметр втулок 23-24мм, т.о. если просто вставить втулки в тягу, то они там будут болтаться. Требуется из листового металла изготовить своеобразные обоймы (обернуть втулки) и вставив данный бутерброд в тягу хорошо проварить.
Аналогичную операцию проводим с длинными реактивными тягами ваз 2104.
ссылочку бы вставить откуда копипастил
Ты думаешь, что вкладывать большие деньги в ваз бессмысленно? Лучше поднакопить и купить "Что-нибудь нормальное?" Тогда садись в это свое "Нормальное" и езжай на дачу! Тюнинг, по всей видимости, не для тебя...
Вы думаете, что стритсракерам, которые пилят пружины не всё равно, как работают тяги? А вообще, всё это полумеры. Вот серьёзный подход, где панару изжили как класс. http://www.lada-vfts.ru/forum/index.php?showtopic=31 21043, БСЗ с автоматич. ОК, распредвал 21213, Solex21053 доработанный, редуктрорный стартер, ГБО Lovato, самодельная печка и подогрев сидений, cдвоенные дудки от 2103
Longenen, Во первых сложность изготовления! Спорить что это легко думаю смысла нет, во вторых обычная регулируемая делается за 15 мин и не нарушается заводской вид, нет проблем с тех осмотром, а все другие проблемы типо лучше управляемость меньше крену решаются установкой заднего стабилизатора. На том ресурсе показано чуть ли для гонок система, а сдесь просто чтобы мост встал ровно при опускании авто
http://www.vaz04.ru/forum/7-3577-1 - обзор моей бывшей!
http://youtu.be/JzAMOB8SlE4 - фильм о СиНеМ ВаГоНЕ!!!
2Longenen там тема обсуждение а не реалный вариант. как обычно все вроде круто но машин я таких не встречаю. даже у тех людей кто в этой теме отписывается. у меня стоит регулируемая, вещь хорошая.
Чтобы изжить эти тяги нужно независимую подвеску ставить. А так и регулируемой пойдет. Кстати тоже ни одной машины не видел с этими паралелограмами. А с независимой подвеской существуют.
Ты думаешь, что вкладывать большие деньги в ваз бессмысленно? Лучше поднакопить и купить "Что-нибудь нормальное?" Тогда садись в это свое "Нормальное" и езжай на дачу! Тюнинг, по всей видимости, не для тебя...
Чтобы изжить эти тяги нужно независимую подвеску ставить. А так и регулируемой пойдет. Кстати тоже ни одной машины не видел с этими паралелограмами. А с независимой подвеской существуют.
Просто конструкция с балкой постепенно уходит в прошлое, её заменяет полузависимая подвеска с закручивающейся балкой А применяется она на японцах, в частности на ниссанах, загляните под ту же альмеру 21043, БСЗ с автоматич. ОК, распредвал 21213, Solex21053 доработанный, редуктрорный стартер, ГБО Lovato, самодельная печка и подогрев сидений, cдвоенные дудки от 2103
Сообщение отредактировал Longenen - Пятница, 24.06.2011, 07:51
смотреть на самсунг нечего. подвеска такаяже унылая. если ставить то тогда проще сразу ставить независимую а не это чудо. у тебя я уверен такая стоит. панара регулируемая не делает подвеску офигенной, но помогает ее настроить. все что пишеш чистый офф. иди в тему с карбами и доказывай приемущества непосредственного впрыска например.
Просто конструкция с балкой постепенно уходит в прошлое, её заменяет полузависимая подвеска с закручивающейся балкой А применяется она на японцах, в частности на ниссанах, загляните под ту же альмеру
Причем тут альмера с передним приводом. Ересь несешь. Найди ходя-бы нормальное сравнение, БМВу какую-нибудь.
Ты думаешь, что вкладывать большие деньги в ваз бессмысленно? Лучше поднакопить и купить "Что-нибудь нормальное?" Тогда садись в это свое "Нормальное" и езжай на дачу! Тюнинг, по всей видимости, не для тебя...
По существу так по существу. У меня вызывает сомнение возможность качественно обварить втулки, всё таки 3 мм - большая разница между диаметрами, а нормальную сталь такого размера не так просто "обернуть" вокруг маленькой втулки.
21043, БСЗ с автоматич. ОК, распредвал 21213, Solex21053 доработанный, редуктрорный стартер, ГБО Lovato, самодельная печка и подогрев сидений, cдвоенные дудки от 2103
Такие тяги у нас продают готовые!!! Сами варят на рынке и продают за 1200 рублей. Тяга 200, приблуда за 100руб и работы на 30 минут.
http://www.vaz04.ru/forum/7-3577-1 - обзор моей бывшей!
http://youtu.be/JzAMOB8SlE4 - фильм о СиНеМ ВаГоНЕ!!!
