Кроме непоняток с люфтом и тех осмотром. У передних колёс этот люфт меньше в пять раз, если смотреть книжку двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
У меня даже меньше, я замерял и ничего не греется и не подклинивает. Так вот, система назовём её "саморастормаживания" классики рассчитана именно на этот люфт. Теперь если мы тоже самое ставим назад логически должно происходить вот что: из за большего в пять раз люфта, после растормаживания диск начинает принудительно шоркаясь то об одну то об другую колодку раздвигать супорта ещё больше чем они сами расходятся. НО! Поскольку их толкает диск а не сами они расходятся, то за счёт упругости того самого уплотнителя колодки так и будут шоркаться постоянно о диск, притормаживая его. Плюс или сильно увеличится свободный ход педали тормоза или задние тормоза будут хватать намного позже передних, что в критических ситуациях является минусом.
двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
Сообщение отредактировал nomad - Суббота, 02.04.2011, 18:07
nomad по идее у тебя и должны сначала передние колёса тормозить и только потом задние. а если хочешь чтоб у тебя было по другому есть такая вещь как распределитель тормозного усилия, который должен ставиться вместе с задними дисками)) НО с другой стороны на заднюю ось идет одна тормозная магистраль которая расходиться на два колеса, а на перед к каждому колесу своя магистраль.
