Я хочу поделится опытом создания заднего стабилизатора поперечной устойчивости! Зачем он ужен и что дает, это отдельная тема, здесь я расскажу как его сделать, а надо ли это или нет, решайте сами.
Начну с того, что в инете есть описания этого процесса, так что я не открываю Америку и не изобретаю велосипед. Однако существующие описания мутны и не совсем понятны. Мне известны два, которые мне помогли (их вы легко найдёте поиском). Но они не конкретны. Мой вариант не единственно правильный и возможный, но конкретный и надеюсь понятный всем.
Что нам понадобится: 1. передний стабилизатор ваз 2110 2. резинки крепления на передний стабилизатор ваз 2110 2 шт. 3. хомуты крепления на передний стабилизатор ваз 2110 2 шт. 4. Стойка стабилизатора 2110 в количестве 2-х штук (в среде автолюбителей попросту "яйца"). Номер по каталогу ВАЗ - 2110-2906050 5. короткая реактивная тяга ваз 2101 1 шт. 6. шпилька диаметром 12 мм. Длинна 250 2 шт.. или болт длинной 200 - 230 7. болты, гравера, гайки и шайбы. 8. 57ая труба (для хомутов крепления к мосту) 9. антигравий для практиков 10. + краска для эстетиков 11. уголок стальной ( для пластин,для хомутов которые крепятся к мосту)
Инструмент: 1. сварка 2. болгарка 3. дрель 4. наждак крупный и насадка на дрель 5. сверла по металлу на 4 и 8 6. растворитель 7. ключи и головки 8. паяльная лампа 9. труба диаметром 50 длинной 1.5 метра или большие тиски жёстко закреплённые к верстаку или чему то ещё...(это для того чтобы согнуть стаб под 90 градусов)
Как видите список не велик и все, кроме пожалуй что сварки, должно быть в вашем гараже или гараже соседа. Все детали ваз 2110 я покупал, на разборе.
Скажу пару общих советов. Работе не сложная, но трудоемкая, поэтому делать ее советую вдвоем. Но и один человек справится.. Не забывайте про технику безопасности при работе с инструментом!!! Желательно теплый гараж и яму. Мы делали в не совсем теплом гараже и без ямы в феврале месяце 2010 года. ВАЖНОЕ : потому как на переднем стабилизаторе от ваз 2110 есть небольшое смещение полукруга,примерно на 50 мм,то в этом случае нужно согнуть ЛЕВЫЙ край стаба чуть больше чем 90 градусов!!!!
Снимаем все два задних колеса и надежно закрепляем зад машины. Не забываем поставить упоры передних колес с двух сторон
Этап 1. Делаем хомуты на мост Собственно это одна из важнейших деталей. Водопроводную трубу режем шириной примерно 35 – 40 мм. Свариваем как на фото. Металлической насадкой на дрель очищаем, обезжириваем и красим антигравием.
Этап 2. Гнем стаб Стаб от десятки по краям обрезаем на 5 – 6 сантиметров. Края обтачиваем, чтоб не порезаться самим и не порезать резинки яйца. Затем надо паяльной лампой до красна разогреваем стаб и загибаем на 90 градусов. Для этого мы использовали трубу. Запхивали конец в трубу и гнули. Внимание!!! Дайте стабу остыть самостоятельно!!! Не окунайте в воду!!! . Металлической насадкой на дрель очищаем, обезжириваем и красим антигравием.
Этап 3. Делаем крепления стаба к кузову. Пилим реактивную тягу пополам и к ней привариваем конец яйца вот каким образом. Металлической насадкой на дрель очищаем, обезжириваем и красим антигравием.
Все, все детали готовы ничего варить больше не надо.
Этап 4. Собираем стаб.
1. Крепим хомуты на мост! Внимание, надо аккуратно отогнуть шланги тормозной системы. 2. На стаб одеваем резинки и на них хомуты, запихиваем. Надо немного приподнять выхлопную трубу. Мой стаб задевает редуктор, это не мешает. 3. Закрепляем стаб к мосту. Здесь нам пригодится маленькая трещетка и ключ. 4. Снимаем стоковые реактивки. Здесь мне помогли головка на 19, трещеткаи и ключ. 5. Надеваем пиленые яйце-реактивки на конец стаба. 6. Закрепляем стоковую реактивку на своем месте, а новую со стороны колеса. Для этого нам и нужна шпилька на 250 или болт(мы брали шпильку длинной 1 метр,и резали на куски по 250 мм,потому как болты такой длинны не нашли). Шпильку при помощи двух гаек законторогаиваем, а когда мы ее забиваем (а я забивал изнутри) край расплющится и болт не нужен. Вы можете заварить край и получить болт. Внимание!!! Болт или шпилька должна быть диаметром 12 мм 7. Еще раз смотрим все гайки и затягиваем при необходимости.
Все, ставим колеса и проверяем стаб на дороге. Данная конструкция реализована на машине моего друга и успешно используется около года.!
P.S. Приношу благодарность моим друзьям Игорю (собственно он статью и написал) и Андрею. Знающие люди мне сказали, что тех осмотр со стабом не пройти,придётся снимать перед ТО((
Для администрации: если тема окажется актуальна прошу подвесить.
Отличная штука! Я готовый покупал, Техно-мастер вродебы изготавливает, принцип тот же. Долго собирался отзывы читал, кто что пишет. Писали даже, что вата это, типа колесо одно задирает на перевалах. Сначала доработал передний стаб, потом уже задний взял. Ничего не задирает. Только положительные эмоции. В дорогу вцепляется всеми четырьмя особенно чувствуется на скорости, в поворотах не заваливается как раньше. Частые мелкие кочки на скорости уже не беспокоят, зад не кидает, идет как шла - заслуга заднего стаба. Управление стало острее, руль более тактилен - заслуга доработанного переднего стаба не без помощи заднего. В заносе приятно и предсказуемо управляется. В купе с газо-маслянной Каябой идет очень плавно по ровной, по неровностям совсем ненавязчиво, но четко чувствуешь все колеса, что на мой взгляд только плюс. Такая неваляшечка получилась.
Кстати о техосмотре, где то в сетке сертификаты видел на такой стаб, показанный выше не отличить (Хотя своими руками приятнее, и наверное надежнее). Прописан мой аппарат в Кургане. Зашел там в случайный автомагазин на удачу перед техосмотром, а там кучка вкусностей для любителей доработок. И сертификат выпросил. Но на т/о даже не поинтересовались.
Усил. рычаги, п/уретан, стабы зад. и перед., г/м Kayaba, сц. Sachs, все седули япономать, карб. 083, нул. Mannol, БСЗ, Силыч, 4хPioneer E-motion+1Technics+саб Pioneer плоск. под крышей, 2din 50х5+1 (все в 1). Успокоился, кажется... нет, облить хочу.
Сообщение отредактировал Fедор - Вторник, 09.02.2010, 13:18
А нафига это нужно когда готовые продаются. И насчет нагрева паяльной лампой меня сомнения замучали.
Ты думаешь, что вкладывать большие деньги в ваз бессмысленно? Лучше поднакопить и купить "Что-нибудь нормальное?" Тогда садись в это свое "Нормальное" и езжай на дачу! Тюнинг, по всей видимости, не для тебя...
Дата: Воскресенье, 14.02.2010, 17:20 | Сообщение # 8
Новичок
Группа: Наказанные
Город: Гатчина, Ленинградская область
Сообщений: 7768
Статус: Отсутствует
Quote (HarD)
И насчет нагрева паяльной лампой меня сомнения замучали.
стабилизатор после нагрева не годен к эксплуатации-металл отпущен и упругости он уже не имеет, которая и взята за основу работы стабилизатора, так не пойдет.
Vitaliy2009, но ведь можно и термообработку провести (закалку), не такая это уж и проблема))).
«Были же люди как люди, и вдруг все сразу стали кретинами. Парадокс...»
Мне тоже проще купить, т.к. времени свободного не очень много и как гнуть стаб из пружинистой стали без кислорода и пропана я тоже не знаю. Скажите, пожалуйста, точно фирма, которая их изготавливает, как называется?
с ув. pps8993
Закалять сталь в этом слаучае нельзя, автор не случайно об этом говорит, при закалке сталь становится прочной но хрупкой. возможно применить мягкую закалку (в масло) но тут нужно много нюансов учесть разницу температур хотябы. в гаражных условиях нереально На счет жесткости и аммортизирующих свойств металла нужно спросить у технологов. короче если нароете марку стали из которго сделан стаб, я попробую сгонять в универ и узнать тонкоти по поводу нагрева и т.д. Еще один момент,( я слепой может быть) нужно выпресовать втулки из "яиц" перед сваркой + варить все в несколько приемов недопуская сильного нагрева детали в целом. (может сварщики и оспорят)
---------------------- Еще один момент задний стаб от ТЕхномастера стоит от 1500 руб. неплохо бы обсчитать данный проект.
Сообщение отредактировал Fan_F-1 - Воскресенье, 14.02.2010, 19:50
спасибо!!!
