Техническая реализация идеи. Получить более высокоэнергетическое искрообразование на классическом двигателе можно путём установки бесконтактной системы зажигания БСЗ, или ещё лучше микропроцессорной системы зажигания МПСЗ для повышения энергии искры и увеличения зазора между электродами свечи (энергия и размеры зоны плазмы), плюс необходимо применить cвечи зажигания с иридиевым центральным электродом в виде иголки диаметром 0,4 мм. (DENSO), ну и по желанию спортивные высоковольтные провода без внутреннего сопротивления (для тех кому всё не помеха). Из за физического явления повышения концентрации зарядов на острие, у этих свечей значительно облегчается разряд с центрального электрода на боковой, искра становится мощной, высокотемпературной и стабильной, с малой зависимостью от зазора. В результате чего есть возможность ещё увеличить зазор между электродами (размер зоны плазмы), для БСЗ 0,9-1,1 для МПСЗ 1,2-1,5. Тем самым, негативные последствия дальнейшего обеднения смеси при работе первой камеры будут устранены. Расход топлива уменьшится и так, но можно обеднить смесь ещё, и добиться плюс ко всему более полного сгорания топлива.
Суть доработки первой камеры карбюратора состоит в установке системы меняющей сечение воздушного жиклёра главной дозирующей системы по желанию водителя.
Как видно из рисунка, необходимо изготовление специальной трубки-жиклёра с отверстием большей пропускной способности, взамен стандартного воздушного жиклёра, и боковым отверстием диаметром на 300 (3 мм.)
Доработки корпусных частей карбюратора при этом практически не требуется, за исключением небольшого растачивания канала в крышке под трубку. Во втулку заворачивается топливный жиклёр с пропускной способностью равной или меньшей чем у заводского воздушного жиклёра. Для озонов рекомендуется отверстие в трубке на 180…200, а топливный жиклёр на 162 или 150. Для Веберов отверстие в трубке на 190…220, а топливный жиклёр на 162 или 150 соответственно. Для принятия окончательного решения необходимо до заказа на изготовление трубки провести предварительные испытания автомобиля при помощи стандартных воздушных жиклёров на 150, 170, 190 и 200, и рассверленных воздушных до 210…220. Так же у озонов можно подобрать топливный жиклёр в поплавковой камере с увеличенной пропускной способностью, если есть желание получить повышенную динамику в одном режиме и компенсировать новой системой расход до заводского уровня в другом режиме. Для Вебера, с его первоклассными с точки зрения динамики заводскими настройками нет особого смысла менять топливный жиклёр в первой камере.
Итак, при закрытом боковом отверстии пропускная способность трубки ограничивается верхним топливным жиклёром (режим для вжаривания), при открытом – нижним отверстием самой трубки (режим для экономии). Для этого нужно модернизировать клапан холостого хода (далее КХХ) от Озона 2107 или Вебера 2103- 2106, установив на шток иглу от поплавкового механизма с резиновым конусом. Внешний диаметр иглы хорошо согласуется с внутренним диаметром КХХ.
Для этого развальцовывается и вынимается шарик с пружинкой из иглы. Откусывается лишняя часть штока КХХ с иглой, до самой упорной шайбы. Диаметр упорной шайбы стачивается до внутреннего диаметра в игле от поплавкового механизма. Заводская пружинка штока КХХ растягивается. Игла одевается на шток КХХ до попадания упорной шайбы вовнутрь и завальцовывается. Пружинка должна упираться одним концом в иглу, а другим (как и раньше) в подвижную шайбу штока. Таким образом, получается максимально подпружиненный ход иглы по штоку КХХ. Это необходимо для плотного прилегания резинового конуса иглы к отверстию 300 трубки в выключенном состоянии КХХ. Далее необходимо разобрать сам КХХ вынуть катушку и перемотать обмотку обмоточным проводом диаметром 0,2 (наружный 0,23) взамен родного 0,15 (наружный 0,19). Иначе усилия втягивания штока будет недостаточно. Обмотка получится сопротивлением 65-70 Ом (в зависимости от плотности намотки) взамен заводских 100 Ом, и потребляемый ток 200…210 миллиампер взамен прежних 150. Зато сила втягивания существенно возрастёт. Должна получиться вот такая конструкция
с ходом штока 5 мм. Для полного открытия отверстия понадобится всего 2 -2,5 мм. хода, остальное на предварительный натяг и регулировку. Можно катушку не перематывать, но тогда ход штока КХХ будет 3 мм, и не останется запаса на преднатяг и регулировку.
КХХ устанавливается на кронштейн примерно такого вида, из не поддающегося коррозии металла, который крепится на шпильки карбюратора в корпусе воздушного фильтра. Кронштейн должен быть достаточно жёстким, по понятным причинам, например подойдёт пластина из алюминия толщиной 3 мм.
Отверстие в кронштейне под КХХ должно быть больше чем резьба на самом КХХ, а сам кронштейн должен иметь возможность перемещения на шпильках поперёк хода автомобиля. Клапан крепится на двух гайках. Это всё необходимо для точной настройки положения иглы КХХ относительно бокового отверстия на трубке. И только после установленной и затянутой трубки и установленного на кронштейн КХХ в среднее положение, по месту размечается и сверлится боковое отверстие на 300 в трубке и пилится плоскость!!! Разумеется, сверление производится на демонтированной трубке. На острой кромке отверстия необходимо сделать небольшую фаску.
Электрическая схема подключения системы проста, плюс с переключателя в салоне на контакт КХХ. Плюс должен исчезать с выключением зажигания. Для 2105 например, можно использовать переключатель задних противотуманных фонарей, а включение противотуманных фонарей переделать на тумблер габаритов, только сделав его двухпозиционным, первое положение – габариты, второе - габариты + противотуманки. Для этого нужно купить тумблер управления печкой, и из двух собрать один. Для карбюраторов Вебер, у которых нет штуцера под вакуумный регулятор УОЗ, необходимо организовать подачу вакуума к трамблёру в экономичном режиме (уподобить систему «Озоновской), но чтобы в динамичном режиме вакуумный регулятор УОЗ выключался, иначе для предотвращения детонации на малых и средних нагрузках (читай примечания в теории выше) придётся выкручивать корпус трамблёра на позднее зажигание, что обернётся тупостью на высоких оборотах. Для этого нужно в разрез вакуумного шланга поставить пневмоклапан ЭПХХ 2105, управляющийся тем же плюсом что и КХХ. Вход с коллектора, выход на трамблёр. При наличии питания он проводит вакуум от карбюратора до трамблёра (а КХХ открывает отверстие в трубке – обеднённый режим) при отсутствии питания он затыкает вход от карбюратора, и одновременно сообщает с атмосферой выход с трамблёра (а КХХ закрывает отверстие в трубке – обогащённый режим). Единственный минус – ощутимое различие оборотов ХХ у двух режимов. Эту проблему можно решить, если найти и установить блок дросселей от Вебера со штуцером под вакуумный регулятор УОЗ. Если у кого стоят всякие ништяки типа МПСЗ, нужно активизировать два набора кривых УОЗ.
Как пример моя конфигурация выглядит следующим образом. Двигатель ВАЗ 2105 1,3л, компрессия 11,7-11,7-11,5-11,7, расход масла равен 0. Зажигание бесконтактное, катушка и коммутатор от 2108. Свечные провода силикон, HOLA для 2101…2107. Свечи DENSO IRIDIUM POWER IK16PR-U11, зазор уменьшен до 1 мм. В режиме «экономичный» вакуумный регулятор УОЗ включен, в режиме «динамичный» - выключен. Карбюратор Вебер ДААЗ 2106 23х24, 4,5х4,5. Конфигурация жиклёров первой камеры: ЖХХ – 50, с латунным держателем вместо КХХ Эмульсионная трубка – F15 Топливный жиклёр ГДС – 140 Отверстие в трубке – 200 Топливный жиклёр на трубке – 170
Расход топлива на 100 км: - в режиме «экономичный» - 6,5л. трасса при 90-100 км/ч, 8,5-9,5 город, динамика на уровне сток «Озон»; - в режиме «динамичный» - 8,5л. трасса при 90-100 км/ч, 11 – 12 город (из за вваливания), динамика выше чем у сток классики с двигателем ВАЗ 2103, но ниже чем с двигателем ВАЗ 2106, максимальная развиваемая скорость на первой камере при движении по горизонтальному участку дороги в безветренную погоду – 130 км/ч (по GPS).<i></i>
двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
Сообщение отредактировал nomad - Вторник, 21.06.2011, 13:26
ИМХО, судя по расходу топлива, игра не стоит свеч.
Расход в 6,5 литров (читай 7) по трассе при овощной динамике ОЗОНа можно получить при помощи солекса, установив что-то вроде 97,5-100\150 115\135. У меня в городе ЗИМОЙ на 03 двигателе с карб. 21053-xxxxxx-20 уходило 12,5 литров топлива, и это при том, что там стояли 107/145 и 110/165 cоответственно, что для первой камеры однозначно жирно, но и пёрла она как самолёт на взлёте. В настоящий момент стоит 102,5\150 и 115\135, и расход в районе 10 литров по городу при хорошей динамике, свойственной для зубил. Напоминаю, у меня полторушка, с цепью в распредвале.
В чём спрашивается достижение?
У исправного двигателя расход масла не может быть равен 0 по определению, если оно там вообще есть. Во вторых раз уж хотите мощную искру. то хоть бы свечки без сопротивления использовали, а так получается та же срамота, что и с обычными силиконовыми проводами.
21043, БСЗ с автоматич. ОК, распредвал 21213, Solex21053 доработанный, редуктрорный стартер, ГБО Lovato, самодельная печка и подогрев сидений, cдвоенные дудки от 2103
Сообщение отредактировал Longenen - Суббота, 18.06.2011, 22:52
Longenen любая новая информация в человеческом мозге проходит четыре стадии: отрицание-осознание-понимание-принятие. Тебе ещё три стадии осталось судя потому, что ты ничего не понял двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
Сообщение отредактировал nomad - Суббота, 18.06.2011, 23:08
nomad, круто. Буду осмысливать, отрицать точно не буду)))) Спасибо за информацию и проделанную работу!)
двигатель:21067, 1,6 л., ЭБУ - М73(Январь 7.3) Автэл 21067-1411020-21 A327RD08 блог: http://www.vaz04.ru/blog/2011-09-02-18
В том, что я на Вебере (известном пожирателе бензина) имею расход ниже чем у тебя на пол литра в одном положении переключателя, а в другом положении, такую динамику, что порву твою полторашку со сток солексом 21053-20 как тузик грелку, несмотря на то, что у меня 1,3 . А ты с одной конфигурацией будешь всегда овощить, либо в другой конфигурации будешь всегда жрать бензин вёдрами.
P.S. на озоне в режиме "экономичный" у меня вообще был расход по трассе 6,2-6,4 на сотку при скорости 100 км/ч двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
В том, что я на Вебере (известном пожирателе бензина) имею расход ниже чем у тебя на пол литра в одном положении переключателя, а в другом положении, такую динамику, что порву твою полторашку со сток солексом 21053-20 как тузик грелку, несмотря на то, что у меня 1,3 . А ты с одной конфигурацией будешь всегда овощить, либо в другой конфигурации будешь всегда жрать бензин вёдрами.
P.S. на озоне в режиме "экономичный" у меня вообще был расход по трассе 6,2-6,4 на сотку при скорости 100 км/ч
Упырьте мел, товарищ. Я всего лишь выразил скепсис по поводу вашей переделки, ведь фактически вся доработка сводится к добавке воздуха в обход ГВЖ 1 камеры. Фактически, при "экономичном" режиме двигатель гоняется на бедной смеси (что однозначно вредно для мотора, объяснять почему лень) и диаметр ГВЖ1 не имеет значения, потому что воздух оно сосёт через через дыру.... нет через ДЫРЕНЬ в 300, а когда надо валилова то дыра затыкается, и тогда получается стандартный вебер. И "чудесных" параметров расхода ну никак не получится, ни в теории, ни на практике, ни просто следуя здравому смыслу.
Порву не порву... детский сад, штаны на лямках.... С этого, между прочим и начинается стритсракерство, когда на несчастную старую машину развешивают всякие "приматоки", "ксяноны" и прочие "улучшайзеры" и начинаются споры у кого "толще и длинее". И уже пару тысяч лет обладатели веберов пытаются доказать мнимое превосходство карбюратора 60-х годов над более прогрессивным карбюратором 80-х.
21043, БСЗ с автоматич. ОК, распредвал 21213, Solex21053 доработанный, редуктрорный стартер, ГБО Lovato, самодельная печка и подогрев сидений, cдвоенные дудки от 2103
Longenen дошло, походу ты вообще не понял как это работает, по этому и скепсис... Когда вторая стадия наступит, пиши, пообщаемся
Quote (Longenen)
что однозначно вредно для мотора, объяснять почему лень
или точно не знаешь? Так почитай теорию в первой части, я ведь специально для таких как ты кратко всё изложил, почему вредно и как вредное воздействие нейтрализовать.
Quote (Longenen)
И уже пару тысяч лет обладатели веберов пытаются доказать мнимое превосходство карбюратора 60-х годов над более прогрессивным карбюратором 80-х.
Превосходство абсолютное ,его доказывать не надо, надо просто попробовать и убедиться что солекс просто овосч по сравнению с вебером...
Типичный отзыв http://www.drive2.ru/cars....4066328 двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
Сообщение отредактировал nomad - Воскресенье, 19.06.2011, 09:21
Техническая реализация полностью моя, а сподвигло думать в этом направлении прочтение книг
До лонгенена просто ещё не дошло как это работает, он сам расписал как это понимает, но понимает неправильно...
двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
Сообщение отредактировал nomad - Воскресенье, 19.06.2011, 09:39
внимание! дальше идет мнение абсолютно неадекватного и веселого человека, который любит поизвращаться и с уважением смотрит на идею реализации лин-бёрн технолоджи на двс ваз 2103-05
Quote (Longenen)
мнимое превосходство карбюратора 60-х годов над более прогрессивным карбюратором 80-х.
"четал, смеялсо"(с) вебер ет конец 60х, а солегс мягко говоря не 80е... а раньше. да и прогрессивного в нем мало откровенно говоря. есть вебера круче солекса (солекс в данном случае в понимании советского автомобилиста ет карб на 2108)
2nomad: ща я те награду попробую дать статья шикарная. 3дэ модели и фотки великолепно дополняют рассказ.
теперь я немного покритикую, аргументированно 1) думаю многим понятно, но всё же. укажи что все извращения с 1й камерой происходят, вроде забыл указать текстом 2) провода без сопротивления на МПСЗ ет смерть. помехами задушит. у меня стоят без сопротивления. на 1й и 2й передаче после 6тыщ помех столько что срабатывает отсечка, двиг секунду тупит а потом продолжает крутиться уже в 8 тыщ и далее 3) на обычном БСЗ с сухой 8шной катушкой у меня зазор был 1.1 и я не страдал, а наоборот. на ЭСУКД (и мпсз и прочих родственниках) зазор легко ставится 1.4, 1.5 уже посложнее (зимой тяжеловато пускаться и хх поколбаснее, зато на высоких оборотах валед ) 4) если катушка сухая, зазор смело 1.1 ставь.
так а теперь хватит о грустном, давайте ещё посмеемся
Quote (Longenen)
21053-xxxxxx-20 уходило 12,5 литров топлива, и это при том, что там стояли 107/145 и 110/165 cоответственно, что для первой камеры однозначно жирно, но и пёрла она как самолёт на взлёте.
ну и что у меня на 21053 гтж1 был и 110 и 115. и ничего, ехало. а с 107.5 (просто 107 ет у озонов) ет ещё овощь... хехе
Quote (Longenen)
у меня полторушка, с цепью в распредвале
ух ты! пожалуй надо на лада-вфтс написать, они до такого тюнинга ещё не додумались. вот дураки-то
Quote (Longenen)
раз уж хотите мощную искру. то хоть бы свечки без сопротивления использовали, а так получается та же срамота, что и с обычными силиконовыми проводами
1) свечки без сопротивления ет как? 2) а тут разве не обычные силиконовые провода?
помогу в настройке отечественных карбов, не едет - заставлю валить ;) 8 926 961 71 20 даешь элементы спортивной гимнастики в ралли!
Свечки без резистора шли с контактным зажиганием, но это такое древнее убожество, что его уже трудно найти на классику. Иридиевых без резистора просто нет...
двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
но это такое древнее убожество, что его уже трудно найти на классику
ыыы а у меня есть. правда я думаю от энергии 8шной катушки (молчу про баржовую) они умрут быстро и ярко помогу в настройке отечественных карбов, не едет - заставлю валить ;) 8 926 961 71 20 даешь элементы спортивной гимнастики в ралли!
тов. nomad и MILL, будьте так добры, озвучьте физический смысл главного воздушного жиклёра первой камеры, вообще для чего он нужен, хотя бы в теории.
21043, БСЗ с автоматич. ОК, распредвал 21213, Solex21053 доработанный, редуктрорный стартер, ГБО Lovato, самодельная печка и подогрев сидений, cдвоенные дудки от 2103
. А ты с одной конфигурацией будешь всегда овощить, либо в другой конфигурации будешь всегда жрать бензин вёдрами. 
