Не секрет, что автомобили ВАЗ классических моделей не отличаются хорошей динамикой. Причиной тому являются множество факторов: плохая аэродинамика, устаревший двигатель с низким кпд и т.д. В данной статье описан простой и проверенный способ повышения динамических характеристик автомобилей ваз с карбюраторами моделей 2105-1107010 и 2107-1107010. Данные модели карбюраторов имеют пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры.
Quote (auto-usrs)
Пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры: 1 - полость пневмопривода; 2 - пружина; 3 - диафрагма; 4 - воздушный канал подвода разрежения в пневмопривод; 5 - шток пневмопривода; 6 - непосредственный механизм управления дроссельной заслонкой второй камеры Принцип его работы заключается в следующем. По воздушному каналу (4) в полость пневмопривода (1) подводится разряжение из первой камеры. Когда разряжение достигает такого уровня, что может преодолеть силу упругости пружины (2) и диафрагмы (3), диафрагма, сжимая пружину, начинает выгибаться вверх и тянуть за собой шток (5). Шток же и воздействует на непосредственный механизм управления дроссельной заслонкой второй камеры (6). Минусы данной системы: При начале движения или ускорении часто возникает провал, поскольку нагрузка на двигатель резко возрастает и топливно-воздушная смесь в первой камере не успевает образоваться в нужном количестве, а разрежения для открытия второй камеры не хватает. Во избежание данного эффекта необходимо четко контролировать педаль акселератора и утапливать ее очень плавно. Особенно неприятно явление провала при начале движения на перекрестке или светофоре, когда необходимо развить скорость, а автомобиль, тронувшись, замирает на несколько секунд и только после этого ускоряется. Тем самым вы вводите в заблуждение других участников дорожного движения. Плохая динамика автомобиля. На реагирование системе требуется большое количество времени. Передача разрежения, сжатие пружины, деформация диафрагмы - на все тратится время.
Quote (auto-usrs)
Для того чтобы улучшить динамические характеристики можно убрать из системы элемент забирающий на себя большое количество времени и энергии - пружину (2). После этого мы получаем совершенно другие параметры и другое поведение автомобиля. Теперь вторая камера вступает в работу раньше. И за образование рабочей смеси при резких нагрузках отвечают уже обе камеры карбюратора. Провалов не возникает. Также времени на реагирование непосредственно самого пневматического привода дроссельной заслонки второй камеры тратится гораздо меньше. Это позволяет при езде пользоваться игрой педалью акселератора. Автомобиль ведет себя очень отзывчиво. В итоге динамические характеристики автомобиля заметно улучшаются.
Что скажете об этом? Действительно характеристики улучшаются?
Давай не будем забывать, что "ничто не берется из ничего". Более ранний подхват вторичной камеры приведет к увеличению расхода топлива очень чувствительно (в первую очередь, для кармана.)
Кроме того, удаление пружины приведет к увеличенному ходу мембраны камеры, и следовательно, к быстрому ее износу в виде прорыва около шайбы.
Варианты настроек - не полное удаление, а укорачивание на пару-тройку витков. Помню, была такая "фишка". Но в народе не прижилась и была забыта... А все новое - это...
Настолько эта тема бояниста. Те кто хочет динамики делают мех. привод второй камеры или ставят солекс.
Ты думаешь, что вкладывать большие деньги в ваз бессмысленно? Лучше поднакопить и купить "Что-нибудь нормальное?" Тогда садись в это свое "Нормальное" и езжай на дачу! Тюнинг, по всей видимости, не для тебя...
Делая мех привод лишаемся возможности жать газ впол на 2000 об. т.к. обшая площадь диффузоров непозволяет приготовить смесь... с пневмоприводом можно.. т.к. вторая заслонка закрыта и сечение меньше - смесь готовится и богатая и одновременно хорошо распыленая.
Убирая пневмопривод получаем возможность резкого отзыва на нажатие газа !!! (но мне это например очень важно) отзыв пневмопривода плохой т.к. процесс заполнения ваккумом полости пневмопривода - занимает продолжительное время.
Точная настройка срабатывания привода вовремя - это мегамутрная задача.
Делая мех привод лишаемся возможности жать газ впол на 2000 об. т.к. обшая площадь диффузоров непозволяет приготовить смесь...
хм, может я чего не понимаю, но вот есть озон 2107 с мехприводом (скажем, раньше ещё сток. распредвал стоял), и со всем этим конфигом, помнится, тапка в пол просто приводила к резкому подрыву с места, или более резвому разгону если уже в движении... да, машина, возможно, думала мгновение-полтора - но это я списываю на то, что тогда кроме установки собственно мехпривода ничего больше не делал для его адаптации (переходной жиклёр и прочее стояло сток.)
помогу в настройке отечественных карбов, не едет - заставлю валить ;) 8 926 961 71 20 даешь элементы спортивной гимнастики в ралли!
karburator а что можно поиметь если давить газ в пол при 2000? В любом случае подрыва не будет обороты слишком маленькие. geniz более раннего подхвата не будет в любом случае, ограничитель не даст, пока первую камеру не откроешь на определённый угол, так что расхода повышшенного не будет.
Пневмопривод в топку!
двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
Сообщение отредактировал nomad - Пятница, 15.01.2010, 17:52
andrey я себе от старого карба (которые с механическим приводом шли) рычаг от заслонки вторичной камеры просто поставил, а дыры лишние от пневмопривода заглушил.
двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
7. Принудительное приоткрытие заслонки второй камеры. На небольших оборотах, когда пневмопривод еще не дает открыться второй камере, для улучшения приемистости можно дополнительно обогатить состав смеси, принудительно приоткрыв заслонку второй камеры на небольшой угол. Для этого на рычаг второй камеры (в нижней его части) я припаял латунью кусочек стального листа так, чтобы чтобы бобышка рычага первой камеры при полном ее (камеры) открытии воздействовала на этот самый выступ и приоткрывала заслонку второй камеры на угол 10...12 градусов (при диаметре заслонки 32 мм получается зазор 0,8...1,0 мм). При этом вступает в работу переходная система второй камеры, обогащая смесь. В движении этот процесс проявляется как дополнительный мягкий, но ощутимый прирост тяги при попытке разгона с малых оборотов.
А так, СОЛЕКС, БСЗ с опережением, и все это грамотно сделанное дает очень, ооочень ощутимые изменения!!! Но это исключительно бюджетный вариант, и с помощью его можно хотя бы с зубилами ехать на ровне.
Лошадиные силы продают машину, а крутящий момент выигрывает гонки (С) Enzo Ferrari Подпись противоречит пункту 3.15 правил форума. Yuorbass
Сообщение отредактировал Akademik - Понедельник, 18.01.2010, 10:39
Akademik я отказался от пневмопривода после следующих изысканий. Сделал две контактные группы - первая сигнализирует начало открытия второй камеры, вторая полное открытие виторичной камеры. Безо всяких твоих припаек после 1500 об/мин первая контактная группа железно срабатывала => камера и так приоткрывается в стоке. А вот со второй группой было как раз наоборот не всё просто. До конца заслонка упорно отказывалась открываться пока двигатель не наберёт 4500 об/мин в режиме газ в пол, хотя пневмопривод обслуживался по полной программе (всё было почищено, отрегулировано и обеспечена 100% герметичность). После установки механического привода улучшение динамики почувствовалось сразу...
двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
nomad, Это прозвучало как претензия... это не мое а хер знает кого. Так что поумерь пыл!!! Хорошо.
Лошадиные силы продают машину, а крутящий момент выигрывает гонки (С) Enzo Ferrari Подпись противоречит пункту 3.15 правил форума. Yuorbass
lisandr, Какой выхлоп, ты о чем парень? Сань, что ты щас сказал, объясни пожалуйста.
Лошадиные силы продают машину, а крутящий момент выигрывает гонки (С) Enzo Ferrari Подпись противоречит пункту 3.15 правил форума. Yuorbass
lisandr, и неговори я лично тоже за ОЗОН !!! andrey, у мя под рукой 01-го карба небыло , я короч взял наш 07-й разогнул и чертилкой перенёс на лист метала 0,2 мм. , добавил один кусочег и горя незнаю , будет вопрос , пиши выкину фото !!!
Руки в масле, жопа в мыле - я люблю автомобили!®
А никто не скажет вот у меня на карбе тож механический привод 2 камеры а пневмопривод пришлось убрать так как он сломался у основания...мне глушить отверстие оставшеесе от него надо или можно оставить как есть?
