Подскажите, а под 84 поршневую какую прокладку ГБЦ ставят на блок 2130?
двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
21213
Ты думаешь, что вкладывать большие деньги в ваз бессмысленно? Лучше поднакопить и купить "Что-нибудь нормальное?" Тогда садись в это свое "Нормальное" и езжай на дачу! Тюнинг, по всей видимости, не для тебя...
А не сгорит она от того что в цилиндр больше будет выступать? Просто не могу в инете инфы накопать. Если можно ссылочку какую нибудь кинь. Заранее спасибо!
двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
А не сгорит она от того что в цилиндр больше будет выступать? Просто не могу в инете инфы накопать. Если можно ссылочку какую нибудь кинь. Заранее спасибо!
У 2130 двигателя с завода диаметр поршня - 82мм. А ход - 84мм, потому что там своё колено и блок выше нивского на эти самые 2 мм. Диаметр прокладки опреляется диаметром цилиндра. С другой стороны, если взять к примеру наш 06 мотор, то номинальный размер поршня в нём 79,0 а максимальный (последний ремонт) 80.2 мм. Выходит разница в 1,2мм в теории не влияет на "прогораемость" прокладки.
А если кто-то расточил и без того несчастный 2130 двигатель до 84, то он сам себе злобный буратино, и пусть вырезает прокладки ножницами.
21043, БСЗ с автоматич. ОК, распредвал 21213, Solex21053 доработанный, редуктрорный стартер, ГБО Lovato, самодельная печка и подогрев сидений, cдвоенные дудки от 2103
У 21213 прокладки размер больше 82. На 84 нормально встает и ниче не прогорает. Ссылок нет, просто сам раньше интересовался у людей которые такие моторы собирают.
Ты думаешь, что вкладывать большие деньги в ваз бессмысленно? Лучше поднакопить и купить "Что-нибудь нормальное?" Тогда садись в это свое "Нормальное" и езжай на дачу! Тюнинг, по всей видимости, не для тебя...
Longenen обоснуй почему блок 2130 "несчастный", и почему его нельзя точить в мясо на 1 мм, когда шестёрочные на 1,5 мм точат, если переходят на 82 поршневую? Блок этот такой же высоты 215,98 мм как и 2106 и 2103. Колено 2130 можно и в эти блоки без проблем ставить. Так как оно не 84 а 83,8, то 41,9+136+38= 215.9 0,08 недоход.
(80,2-79)=0,6мм а тут 1 мм, разница в 1,7 раза всё таки. Ну да ладно, раз HarD пишет что люди ставят 213 прокладки и это работает, значит не перегревается.
HarD спасибо, а можно тебе ещё вопросики по задавать о квадратном 84х84 движке?
двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
nomad, попробуй. Что знаю расскажу.
Ты думаешь, что вкладывать большие деньги в ваз бессмысленно? Лучше поднакопить и купить "Что-нибудь нормальное?" Тогда садись в это свое "Нормальное" и езжай на дачу! Тюнинг, по всей видимости, не для тебя...
HarD твои люди наверное делают такие моторы на 213-х блоках и там проблем нет, поршня ТДМК со смещением пальца на 2 мм и увеличеной с 12,2 до 14,8 кубиков лужей делают СЖ 9.5 при КЗ в 30 кубиков башки 213.
А у меня есть убитый 2130 дрыгатель. Там КЗ в башке 34,3 кубика и недоход с такими поршнями ТДМК получается 2,1 мм. СЖ получается 7,9, а хотелось бы тоже 9,5 Что делать?
Движка карбюраторная и будет стоять на ниве, нужен зверский момент с самых низов. Стоит ли при этом что то делать с впускными каналами в башке и коллекторе? Какой самый низовой рвал можно постваить, твоё мнение?
двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
Последний у кого интересовался ставил ковку 84 с 88коленом в 2130 блок и степень сжатия была в районе 8. Под турбу. Да и че-то давно уже это было. Мне сейчас больше 16ве интересно.
дальше ИМХО. Для низов степень сжатия нужна не меньше 9,5. С каналами смысла нет заморачиваться, если только состыковать при наличии желания. Вал типа двигателя 04, 14. С карбами давно не дружу и с последними трендами не знаком. Да и по карбам ты наверное сам все знаешь)
Ты думаешь, что вкладывать большие деньги в ваз бессмысленно? Лучше поднакопить и купить "Что-нибудь нормальное?" Тогда садись в это свое "Нормальное" и езжай на дачу! Тюнинг, по всей видимости, не для тебя...
Ещё раз спасибо HarD ! А "подводные камни" при сборке квадратного дрыгателя есть?
двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
Не припоминаю.
Ты думаешь, что вкладывать большие деньги в ваз бессмысленно? Лучше поднакопить и купить "Что-нибудь нормальное?" Тогда садись в это свое "Нормальное" и езжай на дачу! Тюнинг, по всей видимости, не для тебя...
Longenen обоснуй почему блок 2130 "несчастный", и почему его нельзя точить в мясо на 1 мм, когда шестёрочные на 1,5 мм точат, если переходят на 82 поршневую? Блок этот такой же высоты 215,98 мм как и 2106 и 2103. Колено 2130 можно и в эти блоки без проблем ставить. Так как оно не 84 а 83,8, то 41,9+136+38= 215.9 0,08 недоход.
точить можно всё и вся, только у конструкции есть предел. Изначально моторчик был 1200, если помните. И проектировался он как 1200, пусть и с лошадиным запасом.
Я думаю не секрет, что на ниве датчик температуры всегда стоит на 1-2 толщины стрелки больше 90 градусов. Не просто же так на стандартные 1.7 нивы ставят вентилятор с двумя крыльчатками, зачем то используют семилопастную помпу увеличенной производительности. И так конструкция почти на пределе по теплонагруженности. А вы туда 84 поршня.
21043, БСЗ с автоматич. ОК, распредвал 21213, Solex21053 доработанный, редуктрорный стартер, ГБО Lovato, самодельная печка и подогрев сидений, cдвоенные дудки от 2103
Сообщение отредактировал Longenen - Пятница, 23.12.2011, 21:40
Тогда какие есть варианты модернизации системы охлаждения?
двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
Тогда какие есть варианты модернизации системы охлаждения?
Ты просил меня обосновать почему блок 2130 "несчастный", я пояснил свою ТЗ с позиции охлаждения.
А как модернизировать систему охлаждения каждый тюнер решает сам. Можно попробовать поставить более производительный радиатор, от какого нибудь BMW, можно попросить отлить или выточить знакомого дядю Васю супер-пупер крыльчатку из супер-пупер сплава с супер-пупер лопастями, а может это принципиально невозможно из за малого сечения каналов ОЖ.
21043, БСЗ с автоматич. ОК, распредвал 21213, Solex21053 доработанный, редуктрорный стартер, ГБО Lovato, самодельная печка и подогрев сидений, cдвоенные дудки от 2103
Ты просил меня обосновать почему блок 2130 "несчастный", я пояснил свою ТЗ с позиции охлаждения.
Хорошо спасибо!
Quote (HarD)
Последний у кого интересовался ставил ковку 84 с 88коленом в 2130 блок
Что то тоже задумался над вариантом 84х88 = 1,95л. Получается с литыми поршнями ТДМК (-2): 44+136+35,9=215,9 в принципе влазит при высоте блока 2130 = 215,98. Есть ли у данного варианта какие нибудь особенности сборки?
двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
