а по поводу оборотов, на моем 21067 максимальный момент на 3500, вот как раз после 3500 и до 6500 она валит будь здоров
Я ездил на инжекторном 21213. После 4000 это тупень по сравнению с 1,3. Двиг 1,6 инж. повеселее но тоже тупень. Вам надо попробовать покататься на хорошем 1,3 моторе и понять что значит "валит будь здоров" по настоящему. Я имею ввиду не саму тягу а "напористость" с которой движка раскручивается. Без обид!
двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
- поршни ТДМК ф84 со смещением пальца - 2мм - 1600р - коленвал 2130 ход 84 9000 р - кольца ф84 1500р - расточка блока 800р
А блоки 213 что бесплатно раздают??? Да и расточка я думаю в 800 рублей не уложится
Ты думаешь, что вкладывать большие деньги в ваз бессмысленно? Лучше поднакопить и купить "Что-нибудь нормальное?" Тогда садись в это свое "Нормальное" и езжай на дачу! Тюнинг, по всей видимости, не для тебя...
Ну блок б/у можно найти с последним ремонтным и задранными гильзами за 4000р, сам такой чуть не купил, задиры оказались 0,8 мм глубиной (41,4+0,8)х2=84,4 Расточка максимум 1200р
Итого на всё около 18000р, что в 3,2 раза дешевле инжектора 2130. При этом получится мотор рвущий инжа как тузик грелку
двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
Сообщение отредактировал nomad - Пятница, 02.09.2011, 19:09
nomad, ага движок 1,3 может и валит, но разьве только большую кучу, у меня когда движок раскручивается, иномарки с движками 1,6 курят в сторонке. Да и вообще изначально речь о 2130, развели тут демогогию, не знаешь ничего про этот движок, так не затирай про свои 1,3
Сообщение отредактировал DrBrain - Пятница, 02.09.2011, 22:03
у меня когда движок раскручивается, иномарки с движками 1,6 курят в сторонке
Бу-га-га, мощность твоего движка не превышает 80 л.с. и момент около 120. У иномарок же, даже 1,5 развивают 110-130 лошадей и 135-145 момента. Они курят в сторонке потому что даже не хотят связываться с ревущими жигулями они не знают что там за водитель, какой смысл? Результат известен заранее, жигуль будет порван на первых же метрах Кому ты по ушам ездишь? Самообман плохая штука...
двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
Сообщение отредактировал nomad - Суббота, 03.09.2011, 18:50
KravchenkoK, да пошел ты тоже, срал я на вас дебилов, следили бы лучше за темой, обсуждение превращается в не понятно что и очень далеко от темы, и реально везде вместо советов и помощи только обсирают, не клуб, а говно. на кой хрен я только сюда вернулся Забанен на неделю
Сообщение отредактировал HarD - Суббота, 03.09.2011, 18:55
Нашёл запоротый двиг 2130 (это 21213 с пометкой) у него высота 215,98 (как у блоков 2103, 2106) вместо 214,6 как у обычного 213-го. Хочу расточить под поршня 84, но такие отыскал только у ТДМК с компрессионной высотой 35,9 (против 38 у обычного). У меня вопрос к знатокам. Учитывая радиус кривошипа 41,9 коленвала 2130, и длинну стандартных шатунов 136 получается:
215,98-41,9-136-35,9=2,18 недоход (против 1,9 у 2106 и 0,6 у 21213 и 0,1 у 2130)
Сильно ли это отразится на мощностных показателях и детонационных свойствах двигателя?
Идеально встал бы коленвал с ходом 88, но очень дорого стоит двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
Сообщение отредактировал nomad - Вторник, 06.09.2011, 19:35
А какая степень сжатия получается с этими поршнями??? Щас не знаю но раньше у ТДМК были поршня и под 84 и под 88 коленвал.
Ты думаешь, что вкладывать большие деньги в ваз бессмысленно? Лучше поднакопить и купить "Что-нибудь нормальное?" Тогда садись в это свое "Нормальное" и езжай на дачу! Тюнинг, по всей видимости, не для тебя...
маловато будет.
Ты думаешь, что вкладывать большие деньги в ваз бессмысленно? Лучше поднакопить и купить "Что-нибудь нормальное?" Тогда садись в это свое "Нормальное" и езжай на дачу! Тюнинг, по всей видимости, не для тебя...
Какая СЖ нужна для такого мотора, если он будет установлен на ниву и от него требуются тракторные качества? Планируется установка самого низового РВ который только можно приобрести. Что лучше, шлифовать блок или шлифовать головку?
двигатель:2105, 1,3 л. карб:ВЕБЕР-2106, 140\170 с переключением на 200,150\170, 23х24, 32х32, МД1-4,5 , МД2-4,5 ЖПС-80, ЖХХ-50, носик УН-50, БСЗ.
Для низов СЖ чем больше тем лучше. Смотря на каком бензине еще планируется ездить. Думаю в районе 10 нормально будет. Для детонационной стойкости вроде рекомендуется с блока снимать, но мое ИМХО - пофиг.
Ты думаешь, что вкладывать большие деньги в ваз бессмысленно? Лучше поднакопить и купить "Что-нибудь нормальное?" Тогда садись в это свое "Нормальное" и езжай на дачу! Тюнинг, по всей видимости, не для тебя...
Кому ты по ушам ездишь? Самообман плохая штука...
