| Про масло |
| [16] bagaiy2 [12.02.2012, 18:13] | Хочу задать вопрос.
Мог ли фактор нагрева(кипячения) двигателя повлиять на расход масла, и быструю кончину маслосъёмных колпачков?
А дело было так:ехал себе,ехал, бац! а стрелка то температуры ох.жидкости в красной зоне,ну как в красной я бы сказал в самом начале этой самой зоны, остановился,двигатель не глушил, сразу под капот,из раширительного бачка начал потихоньку вырываться пар, а вентилятор не работает, я его сразу на прямую врубил и дождался когда остынет двиг и только после етого поехал не выключая вентелятор.Накрылся датчик вкл вентелятора.
По приезду в гараж было сразу поменяно масло т.к геретое масло уже не масло.
И после этого через 10 тыс стал менять масло а его там небыло мин. уровень.
Ещё раз повторюсь мог ли этот фактор повлиять на расход масла и кончину колпачков? |
|
|
| [17] Longenen [12.02.2012, 19:18] | Когда двигатель перегревается - основная проблема вовсе не резино-технических изделиях. Проблема в том, что детали уходят в размерах, расширяются.
Взять то же поршневое кольцо, у него есть замок, в котором есть тепловой зазор, который практически исчезает при нагреве. А при перегреве кольцу некуда деваться, оно либо ломается, либо образуется задир на зеркале. И из за этого может жрать масло.
Заводская инструкция рекомендует проверять уровень масла раз в 500 км. Максимальный уровень - что-то вроде 3,6 литра, минимальный уровень - 2,9 литра, итого 700мл разницы.
70 мл \ 1000 км. это вполне нормальное значение расхода масла на угар для нашего двигателя. |
|
|
| [18] kiddy82 [12.02.2012, 19:45] | После перегрева вы так спокойно говорите. После перегрева ложиться все. Юпки поршней раздирает, не говоря уже о всяких колпочках, прокладках и сальниках. Еще как мог повлиять. Там от резины пластилин может остаться. После перегрева смотрят сразу маслосьемные кольца, прокладку гбц, плоскость, колпачки, и меряют компрессию. Остальному тоже хана может быть. Нет гарантии что при замене всего вышеперчисленного барахла, все идеал будет. Структура маталла меняется.
В двигателях БМВ у них беда одна перегрел, двигатель выкинул, можно ездить но мощь динамика и ресурс не тот. Они просто склонны к перегреву. |
|
|
| [19] Longenen [12.02.2012, 20:02] | Quote (kiddy82) После перегрева вы так спокойно говорите. После перегрева ложиться все. Юпки поршней раздирает, не говоря уже о всяких колпочках, прокладках и сальниках. Еще как мог повлиять. Там от резины пластилин может остаться. После перегрева смотрят сразу маслосьемные кольца, прокладку гбц, плоскость, колпачки, и меряют компрессию. Остальному тоже хана может быть. Нет гарантии что при замене всего вышеперчисленного барахла, все идеал будет. Структура маталла меняется.
В двигателях БМВ у них беда одна перегрел, двигатель выкинул, можно ездить но мощь динамика и ресурс не тот. Они просто склонны к перегреву.
У БМВ и у запорожца двигатели легкосплавные, а у жугулей и волг чугуниевые. Это две большие разницы.
Очень наивно думать, что весь двигатель имеет одинаковую температуру. Например при езде зимой головка может иметь температуру +90, а поддон - 10 градусов.
Фото разодраной юбки поршня и расплавленного маслосьёмного колпачка в студию. |
|
|
| [20] bagaiy2 [13.02.2012, 11:38] | И ещё щас заметил: при запуске холодного двигателя стоит во дворе смачный такой запах сгоревшего масла но при этом копоти от этого самого масла нет, при достижении рабочей температуры двигателя этот запах исчезает и не проявляется за весь день эксплуатации авто и нормальный выхлоп, он в принципе не появляется если двиг остыл и простоял там хоть 3 часа,такое явление заметно после ночной стоянки.
Я так понимаю что основной расход масла приходится на эти вот 15-20 мин работы двиг после "ночёвки".
Может не давать двигателю ночью остывать  .Вот только кто его погревать будет,  |
|
|
| [21] Chip [13.02.2012, 19:05] | Quote при запуске холодного двигателя стоит во дворе смачный такой запах сгоревшего масла |
|
|
| [22] Longenen [13.02.2012, 20:26] | Quote (Chip) при запуске холодного двигателя стоит во дворе смачный такой запах сгоревшего масла
та же беда на 2й машине.дело в маслосъемных колпочках.масло стекает по втулкам клапанов и при пуске попадает в цилиндры.как то так.
Это в том случае, если повезло, ведь замена сальников - самое лёгкое, оно даже снятия головы не требует. Хуже когда разбиты сами направляющие клапанов, или потеряли упругость или просто изношены маслосьёмные кольца.
bagaiy2, Сколько моторчик пробежал, с последнего капремонта? |
|
|
| [23] kuznechov119m [13.02.2012, 22:37] | | у меня к примеру направляющие клапанов , точно причина подлива масла на семёрке ,так как при смене маслосъёмных колпачков масло вообще не ест несколько тысяч км ,а затем опять подливаю машина старая не обращаю внимания , а вот на четвёрке 2008 год подливаю изредка скорее всего из-за качества масла ,беру ШЕЛЛ полусинтетика в местных магазинчиках , но уверенности в его подлинности нет |
|
|
| [24] bagaiy2 [14.02.2012, 14:07] | | Мотор ещё не капиталился. Пробег 183 тыщи с копейками. Добавлено (14.02.2012, 11:24)
---------------------------------------------
Двигатель вообще не вскрывался,разве что клапанная крышка. Добавлено (14.02.2012, 14:07)
---------------------------------------------
Longenen, С вазовскими мотором не дружил не разу,всю свою сознательную жизнь дружил с уфимскими моторами и реногорами.С вазовским сталкивался поверхносно. В кратце опиши замену колпачков не сымая башки |
|
|
| [25] Longenen [20.02.2012, 09:56] | Quote (bagaiy2) Longenen, С вазовскими мотором не дружил не разу,всю свою сознательную жизнь дружил с уфимскими моторами и реногорами.С вазовским сталкивался поверхносно. В кратце опиши замену колпачков не сымая башки
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2107-car-engine-9.html вот же.
Единственное что, поскольку снимали распредвал нужно будет регулировать зазоры клапанов. |
|
