| 21045 (дизель) |
| [1] kod_slip [08.03.2009, 22:55] | | У меня дизель) есть кто ещё из трактористов?)) |
|
|
| [2] kod_slip [08.03.2009, 23:03] | Надеюсь)
Если всплывёт кто, интересно было бы узнать кто-нибудь что-нибудь с двигателем колдовал? |
|
|
| [3] HarD [09.03.2009, 16:31] | | kod_slip, Оформи тему про свою машину и фоток движка побольше. Уж больно охото посмотреть на это чудо. |
|
|
| [4] kod_slip [09.03.2009, 18:23] | да фотик в ремонте( попозже выложу фотки!
как на ходу могу рассказать только по впечатлениям пассажира (прав нету пока), ну гонял пару раз по дворику)) 
разгоняется бодро до 40-50, потом скисает, 1.5 всё-таки маловато для дизеля.
максимально кочегарили на ней 135-140 вот статьи кому интересно:
http://www.automarket.su/2005/03/18/11op.html
http://www.5koleso.ru/articles/844
Сообщение отредактировал kod_slip - Понедельник, 09.03.2009, 19:45 |
|
|
| [5] kod_slip [10.03.2009, 01:48] | | В калининском у метро политехническая, прикатывай |
|
|
| [6] skaman [11.03.2009, 00:51] | | у меня даже никакого друга на дизеле нету (на 4-ке) чтоб поглядеть всё и так сказать прощупать!)) |
|
|
| [7] karburator [13.03.2009, 02:09] | | ехать она без турбокомпрессора никак нехочет...( ...впрочем как любой дизель... |
|
|
| [8] cech [17.03.2009, 21:16] | | а сколько лошадок под капотом?) |
|
|
| [9] kod_slip [18.03.2009, 00:23] | 53...  |
|
|
| [10] Ars-MVR [21.03.2009, 19:13] | | Слабоват, конечно...Но я бы себе тоже дизель хотел. Тока не ВАЗовский, какой-нить гольфовский или от япохи, турбированный...(((А вообще как движок по убиваемости? Я статью в "За рулем" читал, мол 125.000 прошел топливное оборудование в порядке, а в остальном везде по косяку. |
|
|
| [11] Vitaliy2009 [03.04.2009, 17:08] | | Ars-MVR, 125000 все таки немалый пробег для нашей машины, но дизель сам по себе менее убиваемый он будет работать и с минимальной компресстей, в отличие от бензина, кт\оторый с износом ЦПГ теряеттягу, дизель мощность не теряет, топливное оборудование там конечно сложнее чем карб, и чувствительно к топливу от говенной соляры ТНВД может запросто слететь, в принципе как и инжектор на бензине, поэтому я все таки уважительно отношусь и к русскому дизелю, хоть он и не скоростной, зато большую массу на себя берет, потому что тяговитее, так как низкооборотный. конечно на дизеле с зазевавшуюся иномарку не порвешь, но у дизеля стартовый рывок очень резкий с места он даст просраться, а на ходууже теряет свои свойства. |
|
|
| [12] Ars-MVR [03.04.2009, 17:37] | Одно время возился со 123-м Мерсом 240D, самый простейший неприхотливый дизель прошел с 83-го года за 350тыщ. и ни разу не вскрывался, только масло менялось да форсунки чистили-регулировали. Я это всё к чему- Если у нас что-то могут и умеют делать, то почему-то не хотят. Вот это просто обидно. А ВАЗовский дизель я видел у одного дачника в Ставрополи, у меня этот мотор теперь ассоциируется с силиконовыми сиськами:)
kod_slip, без обид |
|
|
| [13] Vitaliy2009 [03.04.2009, 20:28] | Quote (Ars-MVR) у меня этот мотор теперь ассоциируется с силиконовыми сиськами:)
Почему? |
|
|
| [14] kod_slip [03.04.2009, 22:13] | Ars-MVR
да какие обиды, ты о чём  а вот что это за двигатель и с чем его едят: 
за основу был взят дизель VW Golf 1976 года, чей блок цилиндров и по размерам, и конструктивно был почти идентичен полуторалитровому мотору ВАЗ-2103. Затем настал период «подгонки» блока к уже имеющимся серийным деталям: клапанный механизм от ВАЗ-2108, чугунный коленвал от ВАЗ-2103, шатуны от ВАЗ-2121, а подшипники, выпускной коллектор и еще кое-что по мелочам — от «копейки». А поскольку такой высокоточной отечественной топливной аппаратуры, как легковой ТНВД на тот момент не существовало (как, впрочем, и сейчас), двигатель стал изначально комплектоваться насосом Bosch. Для этого пришлось отказаться от цепи ГРМ, заменив ее на зубчатый ремень. Были разработаны новые стартер с редуктором, вакуумный насос, большой радиатор, фильтр тонкой очистки топлива с подогревом, изменена форма крыльчатки водяного насоса, усилена шумоизоляция салона и моторного отсека. В дальнейшем, при налаживании производства получивших индекс ВАЗ-341 дизелей на АО «Барнаултрансмаш», чугунный коленвал заменили на стальной от 1,7-литрового «нивовского» двигателя, увеличив таким образом ход поршня и, соответственно, рабочий объем, который на «товарных» ВАЗ-21045 стал равен 1524 куб. см против прежних 1452 «кубиков». |
|
|
| [15] Ars-MVR [04.04.2009, 01:56] | Vitaliy2009, Потому-что качественное топливное оборудование в моторе как силиконовые сиськи - очень здорово да только не родное.
Quote за основу был взят дизель VW Golf 1976 года |
|
